曾工作于壳牌Shell，目前为V.Group LNG板块董事总经理的天然气行业资深人士David Taylor表示，海员问题是航运业尤其是LNG等气体运输航运业面临的最大挑战之一。

  Taylor于今年6月接任V.Group液化天然气部门总经理一职，他认为虽然目前海员管理公司可提供船员资源，但是不足以满足该行业的船员需求。“整个行业必须一起努力，以培养更多的海员。”“无论是从零开始培养学员，还是重新培训液化石油气和其他级别的海员进入LNG行业。”

  LNG行业面临的海员挑战是在意料之中的，早在之前业界人士便表示，目前海员短缺在某些细致划分领域更突出，例如LNG运输。

  “LNG运输相比其他干散货、石油等货物运输而言，尚属于新兴运输领域，各方都在努力培养和寻找所需的海员人才。”

  “尤其是LNG运输船上的高级船员，短缺尤为明显，因为我们遗憾地看到具有LNG运输经验的高级船员在专业技能方面的短缺。”

  “今年虽然造船业订单不稳定，但是我们仍就可以看到LNG运输船新订单的增长势头，所有这些已经建造并投入到正常的使用中的LNG运输船，都需要拥有非常良好LNG运输经验并满足各种要求的高级船员。然而当前在各个国家中，具备这类技能的船员普遍紧俏。”

  Taylor援引Bimco和ICS最近发布的海员劳动力报告预测，未来5年液化天然气船员队伍需求将增加38%。

  他指出，预测到2040年，全球液化天然气贸易量将从目前的3.6亿吨增加一倍，达到7亿吨以上。

  另外他认为其他增长领域包括双燃料加注船，预计未来三年这类船的数量也将增加一倍或两倍。

  有一些船舶管理者担心，争夺海员的竞争可能会导致竞争对手之间相互挖墙脚，并过度提拔可能没办法胜任工作的海员。

  Taylor 说:“液化天然气行业在过去几年里有着极好的安全记录。作为一个行业，我们要团结起来，积极主动地获得有良好技能、能力和未来的人才，这真的很重要。”

  其表示，“我们应该有能力的、训练有素的海员，我们不会考虑国籍限制。”“我们只是确保正确的发展和培训项目到位，以确保发展是充分的。”

  Taylor指出，使用甲醇等替代燃料管理船舶的前景也仍然具有吸引力。然而，他表示，液化天然气是最成熟的行业，因为它对船员培训需求和操作风险有更深入的了解。